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Après un développement particulièrement travaillé, puis une construction tout aussi soignée, le dernier né des 5.5, dû à l’originalité d’Alain Marchand, a été mis à l’eau pour le printemps!
Il s’avère particulièrement innovant; à peine mis à l’eau, toute la classe est impatiente de se confronter à ce CinqueCinque – SUI 227! Bon courage pour les longues mises au point et réglages…
Par Jean-Bernard Datry, président de la classe française – Photos Jakez & Ildut Jaouen
Vingt et un 5.5 IC avaient répondu présent à l’invitation lancée par le yacht club de l’Odet à l’occasion de ce Championnat d’Europe 2013, renouant ainsi avec la tradition des grandes régates métriques, puisque le yacht club de l’Odet avait reçu les 5.5 IC pour leur championnat d’Europe en 1977, remporté alors par l’australien H. Vaughan sur Antares II, puis en 2003, à l’occasion du championnat du monde, remporté par le norvégien Kristian Nergaard. Malgré la perte du statut olympique après les jeux d’Acapulco, la série internationale des 5.5 IC est très active dans le monde entier, même si elle peine un peu à trouver son élan en France au-delà des côtes du Finistère.
La Suisse, l’Allemagne, l’Italie, la Norvège, la Hollande et la France étaient présentes dans les trois classes, Classiques, Evolutions et Modernes. En jauge métrique, les bateaux anciens peuvent toujours régater avec des unités plus modernes, et les meilleurs équipages tirent leur épingle du jeu quelles que soient leurs montures. Les noms des bateaux, l’élégance des carènes, la qualité de la restauration des bateaux anciens, la personnalisation de leurs équipements et de leurs gréements démontrent l’attachement des propriétaires à cette jauge, qui permet de fuir l’ennuyeuse monotypie.
Le championnat d’Europe était précédé de trois coupes, la Royal Kaag Classic, la Hanko Evolution Cup et le trophée Christian Hauvette attribué à chacune des trois classes. La faible représentation en évolutions (deux bateaux) et l’absence de modernes lors des premières journées fit que seule la Royal Kaag Classic fut courue, remportée magistralement par Carabella (ITA 73) à Alfredo Delli, un habitué des places d’honneur. Ce superbe plan Britton Chance jr de 1968 suscite toujours admiration et interrogation, lorsque l’on regarde son bouchain si caractéristique, poussé jusqu’à l’extrême pour chercher un point de jauge. Cinq manches furent courues dans un médium léger, permettant à chaque équipage de trouver ses marques. Le trophée Christian Hauvette 2013 fut finalement remis au premier toutes classes, en accord avec l’Association Française des 5.5 IC.
Carabella – ITA 73, de nouveau vainqueur de la Royal Kaag Classic Cup! Et c’est donc encore un classique (certes « spécial ») qui reçoit le « trophée Christian Hauvette ».
Le week-end permit au reste de la flotte de mettre à l’eau, et d’offrir à tous un magistral cours d’architecture navale des soixante dernières années sur le ponton H : Gilliat, le tout premier 5.5 français, restauré avec soin et aujourd’hui bien mené par son propriétaire hollandais Peter van Klink était là, alors qu’à l’autre bout du catway, Marie-Françoise XVIII (plan Sébastien Schmidt), le bateau de Jürg Menzi, permettait d’admirer les dernières évolutions des carènes à bouchain, et d’aménagement du pont, le tout gréé au carbone.
Marie-Françoise XVIII – SUI 222 au près, Gilliat – NED 5 aux prises avec Feng Shui – NED 26 au « dog leg ».
Au total, dix modernes, cinq évolutions et six classiques étaient à poste le dimanche soir, soumis dès lors au regard éclairé et aux instruments de mesure de Guy Roland Perrin, jaugeur officiel de la « class », et encyclopédie vivante de la jauge métrique.
De belles restaurations aussi, comme Tara (ITA 78, Britton Chance jr) à Maria Christina Rapisardi, magnifiquement traité avec sa coque en cèdre verni, son mât basculant, et ses voiles dernier cri taillées par North, toujours dans le coup au cours de ces cinq jours de régate, ou Nirvana aux vernis rutilants (FRA 46, plan A. E. Luders construit par Egger) à Yves Duclos-Grenet. Les quelques débats sur la position du safran n’ont pas altéré l’enthousiasme de sa propriétaire et barreuse, qui très vite a démontré la qualité de son coursier et le sens tactique de son équipage.
Des classiques au contact: Manuela V – ITA 36, Tara – ITA 78 (ex FRA 41), Gilliat – NED 5 (ex F 1), et Korrigan – FRA 19
Sur l’eau, courtoisie et élégance sont de mise ; on est loin ici des « régates de Pardon ». Tous les équipages connaissent les règles de course: pas d’abattées sur la ligne, pas de cris ou hurlements à la bouée, pas ou peu de fautes et des réparations spontanées. Seul le jury, sans doute par excès de zèle mais aussi pour vaincre l’ennui, réclama contre quelques malheureux concurrents. Les départs sont serrés et la flotte s’étire ensuite sur les longs bords de près, menée par les ténors de la « class ». Au fil des manches, chaque groupe trouve son rythme et ses combats. A terre, belle ambiance et convivialité tant au retour à terre ou au cours des soirées organisée par le Yacht Club de l’Odet, qu’au hasard des bistrots de Bénodet et de Sainte Marine où les équipages se croisent au fil de la nuit pour refaire les manches de l’après -midi.
La première série de régates s’est déroulée par une jolie brise, permettant aux meilleurs de s’imposer. Ensuite, un vent léger et instable fit et défit les classements au sein de la flotte. Chaque matin, le jusant poussait la flotte hors de la rivière, seul un équipage tâtant malencontreusement des cailloux, heureusement sans trop de dégâts. Le vent s’installant au nord, le comité de course mouillait chaque jour un peu plus la marque au vent à terre : celle-ci était « punaisée sur la côte » au dire, avec l’accent genevois, des meilleurs suisses, et obligeait la flotte à jouer contre le courant de l’Odet ou de la Rivière de Pont l’Abbé, les turbulences des vents de terre et les retours de courant sous la pointe de Combrit. Que fallait-il faire ? Jouer les adonnantes ou chercher la force du vent ? La dernière journée, par tout petit temps, vit encore quelques surprises dans les classements. Mais une manche seulement fut jouée ne permettant plus de changer la donne.
Après neuf manches courues et huit classées, Kristian Nergaard (NOR 57) s’impose sur Artemis XIV, suivi de près par Bernard Haissly (SUI 214) sur Caracole, et Jürg Menzi (SUI 222), sur Marie-Françoise XVIII. Ces trois « modernes » sont dus au crayon de l’architecte suisse Sébastien Schmidt. En Classique, le vainqueur est Alfredo Delli sur Carabella, suivi de Maria Christina Rapisardi sur Tara. En Evolution, l’allemand Wolf Richter, sur Ali Baba (plan Doug Peterson de 1993), s’impose facilement.
Artemis XIV – NOR 57, champion d’Europe 2013 (après de nombreux autres titres!) & Caracole – SUI 214, qui est aussi – fort généreusement – FRA 59
Les cinq équipages français ont eu, quant à eux, l’occasion de naviguer en flotte et de se frotter aux meilleurs équipages européens. Ils ont ainsi pu mesurer la marge de progrès restant à accomplir, à condition d’être attiré davantage par les régates internationales.
Une distribution des prix conviviale clôtura ces huit jours de régates, suivi d’un dîner animé. Les équipages européens ont apprécié l’ambiance de notre yacht club, la qualité du plan d’eau et les charmes et le folklore du Finistère sud. A cette occasion, l’association internationale des 5.5 IC et son président, Kaspar Stubenrauch invita les concurrents à se rendre en Toscane sur la presqu’île du Monte Argentario (Italie), choisie pour le championnat du monde 2014.
Des orphelins dans la flotte!« L’hiver, certes doux mais fort humide et agité, reste l’hiver et donc l’occasion de réfléchir aux navigations prochaines! Pendant que certains bateaux se refont une beauté (selon un planning de travaux qui prend plus ou moins de retard…), d’autres deviennent potentiellement orphelins et attendent impatiemment de nouveaux membres pour notre classe! Est-il besoin de le préciser, mais un 5.5 évolution prêt à naviguer est vraiment bien moins cher que n’importe quel monotype moderne, qui en plus ne tiendra pas la comparaison au près. Cela s’entend avec jeux de voiles et surtout remorque! Un J80 ou un Longtze sont en moyenne entre 25 000 et 30 000 euros, à comparer avec les 15 000 euros demandés par exemple pour Felicitas! Rendez-vous donc sur la page des ventes de ce site, et sur son homologue de la classe internationale…
Ainsi, sont actuellement en attente d’acquéreur des classiques comme des évolutions, prêts à naviguer:
- FRA 32 & 40, deux classiques, au Havre,
- FRA 53 « Felicitas », un joli évolution, sur le lac Léman.
« Felicitas » FRA 53, ici sous son ancien numéro (SUI 157)
Nécessitant un peu de travaux avant de s’aligner sur une ligne de départ: le superbe « Virago », FRA 17, médaille d’argent aux JO de ’56 sous les couleurs britanniques, à proximité de Lorient.
« Virago » FRA 17 – à marée basse dans la petite mer de Gâvres
Championnat de France – monotypes et Cie 2014: en deux actes!Les années passées ont vu le Grand prix de l’Ecole navale devenir le championnat de France des monotypes. Comme nos 5.5 courent aussi en temps réel et qu’il n’existe guère d’évènement spécifique pour les jauges à développement en France, notre classe a rejoint ce championnat en 2009. Tout en se heurtant à l’exigence d’un chiffre minimal de compétiteurs, croissant au fil des années, à l’instar des autres pays européens: toutes les classes métriques rencontrent le même problème en Europe…
Le format de ce championnat de France Monotypes évolue encore cette année: il se tiendra non plus sur un évènement, mais deux. Ainsi le GPEN constitue une sorte de premier acte de ce nouveau championnat de France « Promotion – monotypes habitables », tandis que le second acte sera mis en musique par le COYCH, à Hyères, du 8 au 11 novembre 2014. Une bonne façon de finir la saison! En accueillant les 5.5 étrangers qui veulent un peu de Méditerranée avant l’hiver. Ainsi, « French Open – Act2″?
GPEN 2014: diffusion de l’avis de course
GPEN 2013: Favorita IV – FRA 54 rafraîchissant son équipage!
L’avis de course du « Grand prix de l’Ecole navale » 2014, aussi « French open » pour nos 5.5, est en ligne avec un site complètement rénové. Sa lecture fait apparaître une modification importante par rapport aux éditions précédentes: notre classe ne courra pas cette année en rade de Brest (vive le clapot contre-courant par grosse brise devant l’Auberlac’h! Où nos 5.5 jouent un peu à ressembler aux sous-marins de l’Ile Longue…), mais dans les eaux plus claires et d’apparence quasi-tropicales de la baie de Douarnenez, à partir du port de Morgat.
Le lien vers l’avis de course est donc en dessous:
Programme de saison: le cru 2014!Cette année, le programme est encore dense et laisse présager autant de kilomètres la carène à l’air sur les routes d’Europe que de milles parcouru au large de différentes côtes…
Les priorités de la classe internationale ont été confirmées en septembre dernier à Bénodet: d’abord le championnat du monde (annuel), les championnats nationaux (« open ») et enfin les régates locales. Ils y cette année encore quelques nouveautés internationales: ainsi, après le succès de la participation classique aux Vintage Yachting Games, les vieilles carènes se retrouveront sans attendre 4 ans, cette fois sur le lac de Starnberg, au sud de Munich.
Ainsi la saison française adopte-t’elle pour 2014 un schéma maintenant « classique »:
- Open de France – acte 1 / Grand prix de l’Ecole navale, CV Ecole navale – Lanvéoc, du 29 mai au 1er juin 2014
- Rendez-vous de la Belle Plaisance, YCO – Bénodet, du 27 au 29 juin 2014
- Voiles classiques de la trinité, SNT – La Trinité, du 12 au 14 juillet 2014
- Lissac Classic, CVBC – Noirmoutier, du 1er au 3 août 2014
- Coupe de Cornouailles, YCO – Bénodet, dates à confirmer en août 2014
Puis ensuite les rendez-vous de Port la F’ en août… pour rester en forme avant le championnat du monde en septembre.
- Championnat de France « monotypes et Cie » – acte 2, COYCH – Hyères, du 8 au 11 novembre 2014: pour finir la saison!
Championnat du Monde 2014: hé oui, déjà!
Départ serré en 2013: championnat d’Europe à Bénodet
Le choix a failli n’être guère évident pour quelques « multi-métriques » de notre flotte de 5.5! Heureusement, la « coupe du Monde » des 8m aura lieu juste avant les mondiaux 5.5m, à la Trinité-sur-Mer.
Pour notre classe, la destination de cette année est l’Italie: le Yacht Club de San Stefano nous accueillera du 16 au 26 septembre. Comme il est fréquemment d’usage, les coupes (Royak Kaag Classic Cup, Hanko Evolution Cup et Scandinavian Gold Cup) seront courues du mardi 16 au samedi 20 septembre, puis vient le « World » du dimanche 21 au vendredi 26 septembre. L’avis de course est disponible sur le site du YCSS, plus de détails à suivre…
1730 km du Yacht Club de l’Odet jusqu’au Yacht Club de San Stefano… avec en face une petite île fort renommée ces dernières années!
Le dernier né bientôt sur ses pieds… plutôt sa quille!
SUI 227, le plus jeune des 5.5 dû au talent d’Alain Marchand
Au fur et à mesure de l’hiver, le dernier né des 5.5 prend forme et dévoile ainsi ses réelles originalités. S’il n’est pas le premier à tester un lest profilé en bulbe (voir ainsi « Singora » GER 37), il est celui qui l’ose le plus en avant! A haïr les quelques lignes de casier qui peuvent se trouver sur des parcours… mais sans doute un anti-douleur abdominale pour les équipiers aux harnais plus ou moins bien réglés! Ce nouveau plan apporte une nouvelle fois la preuve des capacités de cette formule de jauge, dont on n’a certainement pas encore extrait toutes les solutions possibles!
